選擇語言
選擇語言
2018-03-30 07:05:08
探訪靜態(tài)交通研發(fā)示范基地
智慧停車神器如何上天入地挖潛
位于西五環(huán)的首鋼醫(yī)院，一座六層的平面移動智能立體車庫上電子屏幕顯示著剩余車位數(shù)量，一名車主站在樓前，等待車輛被電子機械設(shè)備送到他的面前。首鋼醫(yī)院停車樓處，原有七八十個停車位，無法滿足醫(yī)生與患者的停車需求，停車成為這里的大難題。自動化的停車樓修建，使得停車位擴(kuò)充到455個。
不久前召開的北京兩會上，停車難題成為代表委員熱議的話題之一。
在首鋼園區(qū)內(nèi)的北京靜態(tài)交通研發(fā)示范基地，十幾種停車“神器”在院中做著展示，雙環(huán)形智能圓形塔庫、平面移動智能立體車庫、垂直循環(huán)立體車庫……如何在小區(qū)域中挖掘大空間？如何讓停車更智慧？探訪北京靜態(tài)交通研發(fā)示范基地，找尋其中的答案。
實地探訪
公交私家車共享單車都可智能停放
首鋼廠東門不遠(yuǎn)，北京靜態(tài)交通研發(fā)示范基地中，一輛公交車在公交立體車庫中做著180度的掉頭，而掉頭的動力并非來自于汽車，而是由機械裝置拖住公交車，在車庫中完成。“公交車靜靜地停在上面，機械裝置就可以完成在相對狹小的空間中掉頭。”首鋼城運公司副總工程師肖樹坤表示，將智能機械式立體車庫應(yīng)用于公交場站，釋放土地資源，解決供需矛盾，通過智能立體車庫控制系統(tǒng)與公交智能調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，提升管理、維保、充電服務(wù)的自動化、智能化水平。
公交車司機只需將車開進(jìn)車庫門口，而后下車刷電子卡，升降機便能把公交車抬升至數(shù)米高，并自動尋找空余車位，把車停放進(jìn)去，全程無需人工操作。一座4層的立體車庫，占用的地面面積可以停放6輛公交車。建成后，同樣的占地面積可以停放24輛公交車。“正在研發(fā)鉸鏈?zhǔn)焦黄嚵Ⅲw車庫，既能停公交車又能停小客車，實現(xiàn)錯時停車功能。”
三款共享單車設(shè)施，可以將共享單車依次有序存放。如一把大傘一樣，共享單車可以停放在上層，下層可以作為休息區(qū)或是綠地。
雙環(huán)形智能圓形塔庫，還被稱為“圓塔酷”，占地800平方米，可以建設(shè)到8至10層，每層可以停放30輛車。
“圓塔酷”停車并不需要人工完成，車主只需將車停放在機械平臺上，所有的移動、挪車等操作都由機械完成，輸送平臺會自動調(diào)整和校準(zhǔn)車的位置，取車時還會自動掉頭。
“云街酷”猶如過街天橋一般，可以橫跨街道上方。在道路旁修建一個港灣，并建一個下凹式的停車裝置，車主將車停放在上面后，機械裝置可以將車輛托起，并移動至跨街而建的車位上。“這樣的停車位，可以與過街天橋平行而建，高度與天橋一致。”肖樹坤表示，一條3.5米寬的街道，可以停放6輛車。如果建4層，就可以停放20輛左右。許多路側(cè)的車位就不需要占路了。
利用路側(cè)的綠地，不占路面建設(shè)的單邊巷道堆垛類立體停車庫，在建設(shè)后將綠地恢復(fù)。車輛停進(jìn)機械設(shè)備中，被托舉至二層或三層的停車位中進(jìn)行停放。“這種方式與路側(cè)停車是一樣的，但是不占路面空間，既解決了停車問題，也使得道路通暢，同時綠地也會在建成后進(jìn)行恢復(fù)。”
車位翻倍
無需等待停車取車全自動
首鋼醫(yī)院在樓與樓間，建造了一座六層的平面移動智能立體車庫。從當(dāng)初的七八十個停車位，變成了455個停車位。一位難求，成為首鋼醫(yī)院和許多醫(yī)院停車的真實寫照。
智能立體停車庫中兩層專停大塊頭的SUV等，還有四層用于停放普通小汽車。一名車主表示，與普通停車庫相比，到這兒停車不需要自己尋找車位，也不需要車主反復(fù)調(diào)整停車位置。
在一層共有8個出口，每個出口處都顯示著空余車位數(shù)量。一輛灰色轎車停在指定位置后，車主鎖好車門，按下按鈕便向門診樓走去。
不到兩分鐘，這輛灰色轎車在四層的一個空車位處找到了位置。此時，車主已經(jīng)進(jìn)入了門診大樓中。
“車庫自帶了智能調(diào)整功能?？梢灾悄芗m正停放細(xì)節(jié)，自動將車入位，車主也無需等候。”肖樹坤表示。
取車時，車主只需要輸入車牌號，機械裝置便會將車取出，送至一層的出口處。“車主在出口處上車，直接就可以開走了。”肖樹坤說，這種方式停車，車主不需要擔(dān)心車輛因停放不正被剮蹭，因為輸送平臺會自動調(diào)整和校準(zhǔn)車的位置，取車時還能自動調(diào)頭。車主可通過首鋼城運“慧停車”自行開發(fā)的APP提前預(yù)約取車時間，無需等待就能直接開車走人。
到了晚上，首鋼醫(yī)院的停車位便向周圍的居民開放。居民張先生表示，此前自家車輛都要停放在人行路上，十分不便，而且“就這樣的地方，去晚了都沒有了。”
肖樹坤表示，通過對車位的共享方式，停車樓利用率達(dá)到八成。既為居民停車難問題的解決提供了可行的方式，也為提高智能停車場收入探索了一條新路。已經(jīng)有一些地區(qū)開始引進(jìn)手機APP，為下載APP的車主實時發(fā)布停車場空滿信息和空車位優(yōu)惠信息。
市政協(xié)委員、民進(jìn)中央委員、民進(jìn)北京市委副主委李昕在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在各類停車位中，居住小區(qū)停車位占57.85%，單位大院占3.58%，都可以作為共享停車的重要參與對象。根據(jù)計算，中心城區(qū)通過互聯(lián)網(wǎng)共享停車每天可釋放車位20萬個左右。“可將共享停車的方式納入城市靜態(tài)交通建設(shè)規(guī)劃，通過政策和硬件的制定與投入，解決停車的難題。”
智慧停車
向天空與地下同時拓展
垂直升降式立體車庫、垂直循環(huán)式立體車庫被稱為“摩天酷”和“摩輪酷”。
“摩天酷”建在玻璃房子里，占地只有三個停車位的面積。可以建造25層高，每層可以停放4輛車，停車與取車同樣全部自動完成，停車和取車大約需要1分半左右。
“摩輪酷”則裸露在外，占地有兩個停車位，像摩天輪一樣在空中旋轉(zhuǎn)，汽車停進(jìn)夾板后，便會被升起，空的夾板便會降低，等待下一輛車進(jìn)入。“占地只有兩個車位那么大，但是卻能停下12輛車，效率很高。”
在研發(fā)基地中，一種“二層簡易升降類機械式停車設(shè)施”占地只有一個車位的面積，但可供停放兩輛車。“使用時車主倒車入庫，在操作盒前按指示操作，下面已經(jīng)停車的車板就會上升，上面的空車板就會下來。這樣可以解決一家兩輛車的停車難題。還有一些停車位是通過向地下深挖，建地下停車井。”
“交通擁堵、停車位短缺已經(jīng)成為普遍存在的‘大城市病’，停車難已成為社會的一大痛點。智慧停車是未來的大趨勢。”在肖樹坤看來，城市空間有限，如何讓空間得到更好的利用，解決停車難的問題，智能停車場能充分利用有限的土地資源，向天空與地下同時拓展，在解決停車難問題中需要扮演重要的角色。
通過對車輛車牌識別、停車向?qū)?、后臺管理、電子支付等多套系統(tǒng)，提供包括車位管理、信息發(fā)布、預(yù)約取車、車位引導(dǎo)在內(nèi)的一體化方式，并可以讓智慧停車與智慧城市其他平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)的對接。“規(guī)范了該路段占道停車秩序，改善局部交通微循環(huán)，緩解了道路擁堵，也讓車輛有了可以停放的去處。”
肖樹坤算了一筆賬，每個智能車位的造價與車庫的形式有很大關(guān)系，從兩萬元至五六萬元不等，同時在運營中，設(shè)備需要進(jìn)行維護(hù)。
北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授蕭鳴政表示，智能停車庫的自動化程度較高，前期安裝資金較大，后期也需要養(yǎng)護(hù)和管理，這也讓停車庫需要投入人力、物力進(jìn)行檢查、維修，對于運營成本或許是個挑戰(zhàn)。同時，智能停車庫如果在使用中，車主的體驗也包括便利性與設(shè)備的機械效率，這些也決定著市場的走向。
首鋼醫(yī)院停車樓前，一名車主輸入了車牌號后，不到兩分鐘的時間，機械裝置就將車輛送到他的面前。在入口處，機械裝置正在將一輛黑色小轎車送上三層的停車位中。
來源：中國新聞網(wǎng) 北京晚報
公司動態(tài) 
針對供應(yīng)商
針對采購商