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        2014北京車展以23萬平米的面積、1134輛展車的超強規(guī)模、創(chuàng)紀錄的118輛全球首發(fā)車的現(xiàn)場發(fā)布而鞏固了其全球A級車展的地位。但令人困惑的是，20日的媒體參觀日卻因為交通擁堵、無處停車、進館人數(shù)太多、吃飯、上廁所排隊、到場明星爽約等原因，受到一些媒體的詬病。一時間，全球最頂級的車展，最高新的展車似乎被各種八卦新聞所淹沒，從主角變成了配角。

（媒體日當天，W2館中擁擠的人群）

        北京作為一個現(xiàn)代化都市，在工業(yè)中心的地位逐漸弱化之后，政治、文化、服務中心的特點正在得到加強。北京市政府也有意識地重金打造各種世界級的有影響力的平臺，如國際園博會、國際電影節(jié)、中國北京國際服務貿(mào)易交易會（京交會）、北京國際文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)博覽會（文博會）等。這些國際性的平臺都是作為北京市的名片加以重點培育，但僅就其規(guī)模及國際影響力來講卻無法與創(chuàng)辦了二十多年，已經(jīng)舉辦了十三屆的北京國際汽車展相比。著名的文博會展出面積為5—6萬平米，時間為5天，國際電影節(jié)有4000名業(yè)內(nèi)精英出席，藝博會觀眾流量約30萬人。相比之下，北京國際車展23萬平米的面積，十天的展期、 80萬的觀眾，中外所有大型汽車企業(yè)悉數(shù)參展，全球汽車精英人士數(shù)萬人到場，海內(nèi)外媒體記者13000人，其中來自海外的媒體記者1200人。如此的規(guī)模和影響力，在北京的重大會展活動中又有幾個呢？

（路邊兜售停車證的黃牛黨）

       但就是這樣一個備受社會各界關注，完全依靠市場化運作，不要政府一分錢扶持的全球頂級車展，卻每屆都受累于道路建設及周邊交通路網(wǎng)的現(xiàn)實缺陷而造成的交通擁堵，以及展館周邊在設計建設時缺乏配套的大型停車場而導致的停車難問題，再加上每天幾萬甚至十幾萬的觀眾在一個時間段內(nèi)集中到現(xiàn)場參觀，給展館原本按照基本配備的服務設施帶來巨大壓力，造成如廁難、就餐難等諸多問題，給參展商、觀眾帶來極大不便。

　　據(jù)了解，北京車展自2008年移至新國展后，車展主承辦單位為解決上述問題，滿足展商和觀眾需要，曾投入巨資增加和改善展館周邊環(huán)境和相關服務設施。包括：填埋河溝、修建道路、租用展館附近多處大面積空地用于停車場并進行清理、平整、修建臨時性公共廁所，在展場內(nèi)租用上百個臨時移動衛(wèi)生間、租用幾百輛公交專線車、擺渡車免費接送觀眾、在地鐵、道路節(jié)點處擺放幾千個鐵質(zhì)護欄等等。為把北京車展打造成國際一流展會，車展主辦單位不僅要組織好車展本身，還憑借自身并不雄厚的力量承擔大量的社會服務功能。

        本屆車展的首日，現(xiàn)場出現(xiàn)了一些亂象：安保人員往展館放進大量無票觀眾，黃牛黨倒完門票倒停車證，一張門票能賣4、5百，一個停車證能賣好幾千；媒體日是為國內(nèi)外媒體人士安排的，每家媒體的票證都嚴格把關，但不知從哪里冒出來的社會人士和龐大的追星族、粉絲團沖擊展館正常秩序，致使有的企業(yè)不得不臨時取消自己的發(fā)布活動；3公里以外就實施交通管制，大量觀眾只好徒步半小時以上進場和退場，汽車停在樹林里、荒野里甚至寧肯讓警察罰款200元。

        既然北京市還在花大力氣引進和搭建新的經(jīng)濟文化和產(chǎn)品平臺，何不對這個已經(jīng)舉辦13屆、躋身全球頂級車展、每次舉辦都會成為一個重大公眾事件的平臺多一份支持，幫助其解決一些主辦方無能為力的瓶頸問題，而不是讓其自生自滅，或者遠走他鄉(xiāng)，然后追悔莫及呢。

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)