2017-06-09 08:48:13
隨著我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和城市化進程加快,軌道交通行業(yè)進入大發(fā)展時期。以地鐵為例,據(jù)預(yù)計在“十三五”時期,我國新增地鐵里程將達到3000-4000公里,總投資約為2.5萬億-3.2萬億元。
我國大力推動軌道交通建設(shè),為軌道交通裝備帶來巨大的市場空間,行業(yè)發(fā)展迎來黃金期,前景十分廣闊。
軌道交通裝備是我國在高端制造領(lǐng)域的重要組成部分,也是自主創(chuàng)新程度最高、國際競爭力最高的行業(yè)之一,對地方經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)具有明顯的拉動效應(yīng)。
經(jīng)過多年的發(fā)展,我國軌道交通裝備已有質(zhì)的飛躍,形成了較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條,整體研發(fā)能力和產(chǎn)品水平大幅提升,市場規(guī)模不斷擴增。
數(shù)據(jù)顯示,2010-2015年間,我國軌道交通裝備行業(yè)市場規(guī)模呈現(xiàn)逐年快速增長態(tài)勢,已由2010年的2111.5億元增至2015年的6250億元,增勢強勁。
除了市場規(guī)模大幅增長,南北車的合并,更推動我國軌道交通裝備業(yè)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變,行業(yè)發(fā)展邁向全新階段。
2014年底,中國南車與中國北車宣布合并為中國中車,成為我國軌道交通裝備行業(yè)升級的標(biāo)志性事件之一。而南北車合并之所以意義重大,主要體現(xiàn)在三個方面。
其一,有利于軌道交通裝備標(biāo)準(zhǔn)化。在合并前,南北車從國外引進的技術(shù)各有不同,導(dǎo)致整車、零部件、保養(yǎng)、維護的不同的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。合并后則有利于生產(chǎn)制造、服務(wù)功能、運用服務(wù)上的統(tǒng)一。
其二,有利于研發(fā)資源整合,集中力量攻克難關(guān)。南北車在合并前精力主要放在擴大產(chǎn)能和市場競爭上,對技術(shù)研發(fā)投入較少。整合后的競爭則轉(zhuǎn)向國際市場,重心會放在核心技術(shù)的研發(fā),集中力量完成重大項目的攻關(guān)。
其三,有利于建立國際化品牌,加快“走出去”步伐。在未來,軌道交通將是我國技術(shù)輸出的重點領(lǐng)域,南北車合并有利于“走出去”策略,加速海外市場拓展,提升國際市場份額。
可以說,海外市場已成為我國軌道交通裝備發(fā)展的藍海,國際市場潛在需求相當(dāng)可觀,預(yù)計到2018年,國際軌道交通裝備市場容量將超過1900億歐元,年復(fù)合增長率達到3.4%。
我國軌道交通裝備將顯著受益并迎來快速發(fā)展,增速有望維持在10%以上,到2020年市場規(guī)模超過1萬億,達到10487億元。
來源:前瞻網(wǎng)