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即將試通車的工業(yè)北高架路將是一條“有頭腦”的智慧交通快速路。同時(shí),工業(yè)北快速路創(chuàng)造了濟(jì)南城市道路建設(shè)中的多個(gè)第一,是濟(jì)南一次性建成的最長快速路,地下將建成濟(jì)南目前最長的綜合管廊,并首次在城市道路建設(shè)中進(jìn)行了地下分層設(shè)計(jì),預(yù)留了地下道路建設(shè)空間。

　
　　全路全時(shí)段監(jiān)測
　　交通設(shè)施有智慧設(shè)計(jì)
　　26日,記者在即將通車的工業(yè)北路高架上看到,雙向六車道的路面已施劃了標(biāo)線,沿線的交通指示牌、聲屏障多數(shù)已經(jīng)安裝。高架路面和交通指示牌均顯示通行限速80公里/小時(shí),綠色的聲屏障高約3.5米。兩個(gè)墩柱之間相互銜接的高架路面伸縮縫做成了相互吻合的齒狀,開車經(jīng)過時(shí)少了顛簸感。
　　記者看到,沿線地面道路路網(wǎng)不少還在改造提升之中,高架路通車,有市民擔(dān)心增加的車流會(huì)在匝道附近帶來新的擁堵。而記者采訪了解到,此次工業(yè)北路高架的交通設(shè)施融入了不少智慧交通的新設(shè)計(jì),能科學(xué)引導(dǎo)高架通行。
　　高架全線設(shè)置了高清監(jiān)控球機(jī),可實(shí)現(xiàn)對(duì)高架主線和匝道的無縫覆蓋。交通管理部門、橋梁養(yǎng)護(hù)部門都能隨時(shí)監(jiān)控工業(yè)北路運(yùn)行情況。同時(shí),工業(yè)北路交通流量將實(shí)施全時(shí)段監(jiān)測,數(shù)據(jù)及時(shí)回傳至后臺(tái)終端。根據(jù)實(shí)時(shí)流量,結(jié)合匝道信號(hào)控制系統(tǒng)和區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng),能實(shí)時(shí)引導(dǎo)區(qū)域交通流量。
　　高架匝道擁堵,部分是由車輛在上下匝道時(shí)搶行造成的。在匝道分合流口處,有的車主不遵循排隊(duì)規(guī)則,壓導(dǎo)流線強(qiáng)行并線進(jìn)入匝道。對(duì)此,工業(yè)北高架路也有“智慧”的解決辦法,在每個(gè)匝道設(shè)置了導(dǎo)流線抓拍系統(tǒng),規(guī)范車輛上下匝道的秩序。
　　高架橋不僅行駛舒適又智能,建設(shè)時(shí)還充分為地面交通讓出了空間。在工業(yè)北路地面道路通行時(shí),高架橋沒有壓抑感。這是因?yàn)樵诟呒軜蛟O(shè)計(jì)時(shí),綜合考慮了地面道路采光、通風(fēng)和天橋空間的要求,高架與地面的距離控制在8—12米。
　　工業(yè)北快速路東西穿越眾多南北干道,高架橋墩建設(shè)時(shí)用上了預(yù)制鋼—混凝土組合梁橋。市民在工業(yè)北路與幸福柳路、奧體西路、奧體中路、冷水路、鳳凰路5個(gè)路口和濟(jì)鋼鐵路橋處,從地面往高架橋底就能看出略帶弧度的預(yù)制梁橋,而且橋墩之間的距離比其他路段的橋墩寬得多。其中,跨越冷水路口段的跨度達(dá)到了60米,是目前濟(jì)南市高架橋中橋墩間距離最大的一處。
　　同時(shí),高架橋西頭為降低此前的橋梁墩柱對(duì)地面交通的影響,施工時(shí)“托梁換柱”,把原先的5根墩柱調(diào)整為3根,留出了地面空間。
　　最長綜合管廊
　　一次性建成
　　工業(yè)北高架通車后,快速路地面和地下工程建設(shè)也在加快推進(jìn)。工業(yè)北快速路綜合管廊全長約12.6公里,將超過二環(huán)西路綜合管廊,成為濟(jì)南最長的綜合管廊。近日,記者從施工臨時(shí)進(jìn)出口先下到高約4米、長約9米的投料艙,再下到高約4米、寬約4.8米的地下綜合管廊綜合艙,進(jìn)入到了工業(yè)北快速路地下綜合管廊內(nèi)部。目前管廊內(nèi)部還在進(jìn)行收尾施工,管道內(nèi)雖然是密閉空間,但非常寬敞,別有洞天,管廊內(nèi)望不到盡頭,徒步也很難走完全程,令人震撼。
　　管廊地面北側(cè)有一列約腿肚子高的給水管道墩,南側(cè)有一列中水管道墩,中間有寬約1.2米的過道。墻上有將來放置弱電管線的鋼釘,并留出了進(jìn)出線孔。每隔200多米將有一道防火門,防火門旁建有與管廊同寬,長約1米深約1.1米的集水坑。“在管廊使用過程中,一旦出現(xiàn)墻體滲水或管道漏水的情況,可以通過管廊兩側(cè)的斜坡形水槽流入集水坑,再通過連接集水坑的水泵往地面上抽。”現(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
　　管廊建好了,大型管線怎樣放置到管廊中呢?相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,管廊內(nèi)每隔二三百米有一個(gè)投料口,管道通過管廊內(nèi)的投料口放置到管廊內(nèi)。投料口頂部能打開,底部則與管廊相通。
　　在二環(huán)西路等綜合管廊積累的建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,工業(yè)北路地下綜合管廊建設(shè)時(shí)嘗試使用了新工藝。“在防水涂料上,這次使用了4層。”該負(fù)責(zé)人說。記者在現(xiàn)場看到,管廊內(nèi)每隔約30米墻體就有內(nèi)凹處,內(nèi)凹處有螺絲釘擰緊的塑膠條。該負(fù)責(zé)人介紹,這是管廊澆筑時(shí)特意保留的變形縫,相當(dāng)于高架上的伸縮縫,防止長期使用出現(xiàn)沉降時(shí)混凝土結(jié)構(gòu)的變形。“工業(yè)北路地勢低,地下水位高,綜合管廊在地下七八米的地方,必須要做好防水。”該負(fù)責(zé)人說,綜合管廊變形縫施工時(shí),會(huì)有內(nèi)置的橡膠止水帶,但長期使用損耗后很難更換,此次施工就在變形縫的表面增加了一條止水帶,用螺栓緊固,這樣就增強(qiáng)了綜合管廊壁的防水能力,而且損耗后還能更換。
　　此外,整個(gè)工業(yè)北路地下還預(yù)先進(jìn)行了地下空間的分層設(shè)計(jì),深入地下的高架樁基將不會(huì)影響未來地下空間的開發(fā)利用。地下分為直埋管線和綜合管廊層,軌道交通和預(yù)留的地下道路層。預(yù)留的地下道路空間規(guī)劃在路南側(cè),埋深約20米,與軌道交通平行敷設(shè),承擔(dān)專用的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速過境功能,將在奧體中路向南設(shè)出入口服務(wù)于CBD,鳳凰路向北設(shè)兩處出入口服務(wù)于新東站。
　　高架下將成綠植走廊
　　沿線設(shè)景觀功能區(qū)
　　工業(yè)北路沿線正在進(jìn)行綠化施工。記者了解到,未來工業(yè)北路高架橋墩之間的路中央位置將充分利用,建成綠植生態(tài)走廊。高架建成后,橋墩中間的大片空間若不同步進(jìn)行設(shè)計(jì),可能會(huì)變得臟亂差。此次工業(yè)北路高架橋下則同步設(shè)計(jì)綠化空間,橋墩有望爬滿爬山虎,路中央將有修剪整齊的綠植貫穿全線。
　　工業(yè)北路和北園大街雖與經(jīng)十路一樣貫穿濟(jì)南東西城,但原先沿線的景觀遠(yuǎn)不如經(jīng)十路。此次工業(yè)北快速路建設(shè)則將為沿線的景觀帶來提升。沿線將有山水泉城、都市客廳、工業(yè)記憶三大景觀功能區(qū),從全福立交到奧體中路的山水泉城景觀功能區(qū),將有蜿蜒的綠道,綠化面積約11.6萬平米。從奧體中路至工業(yè)南路則距離新東站最近,將成為新的城市會(huì)客廳,將有約12.1萬平米的綠化,街邊還可能出現(xiàn)休息亭。在工業(yè)南路至繞城高速段,沿線的景觀將考慮留下工業(yè)文明記憶,形成約9.2萬平米的綠化。

來源：齊魯晚報(bào)