19日，R1線地上高架段全線貫通。 記者郭堯 攝
19日，濟(jì)廣高速上空，最后一方混凝土澆筑，兩段梁體合龍。中建八局二公司承建的軌道交通R1線地上高架段全線貫通，全國(guó)首條“素顏”軌道交通揭開(kāi)面紗，濟(jì)南人的地鐵夢(mèng)又近了一步。從打下第一個(gè)樁基到全線貫通，綠色建造理念一直貫穿其中;全線清水混凝土澆筑，不需二次裝修，省時(shí)、省力、節(jié)材、環(huán)保;施工管控智能化，塵不離地土不出場(chǎng);極小半徑U型梁吊裝、跨高速施工，一個(gè)個(gè)難關(guān)被攻破，一項(xiàng)項(xiàng)成果被創(chuàng)造。在建設(shè)方中建八局二公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王濤看來(lái)，企業(yè)不只要重視經(jīng)濟(jì)效益更要重視社會(huì)效益，作為根植于濟(jì)南的企業(yè)，要貫徹十九大精神，為“打造四個(gè)中心，建設(shè)現(xiàn)代泉城”建設(shè)更多綠色工程、精品工程。
“素顏”R1線
清水混凝土全線澆筑 不需裝修節(jié)材省時(shí)環(huán)保
19日10:19，晴，-2℃，微風(fēng)。平安南路劉長(zhǎng)山路交叉口、濟(jì)廣高速上方距地面25米處，混凝土緩緩落下，跨高速橋合龍，軌道交通R1線高架段全線貫通。
從2015年7月16日打下第一個(gè)樁基起，兩年5個(gè)月。
樁基3548個(gè)、承臺(tái)762個(gè)、墩柱910根、蓋梁574架、現(xiàn)澆連續(xù)梁22聯(lián)、U型梁966片……這些數(shù)據(jù)中建八局二公司軌道交通R1線項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人王震早已爛熟于心，“不過(guò)，要說(shuō)起項(xiàng)目最大的亮點(diǎn)要數(shù)全線清水混凝土澆筑。”“清水混凝土一次澆筑技術(shù)以往只在局部應(yīng)用，像R1線輕軌這樣全線使用的全國(guó)都沒(méi)有。”中建八局二公司軌道交通R1線項(xiàng)目總工閔凡文說(shuō)，清水混凝土一次澆筑最大的特點(diǎn)就是天然去雕飾、還原自然美，同時(shí)還有很多優(yōu)點(diǎn)。一是節(jié)材省錢(qián)。澆筑完成后即可直接使用，不需要再二次裝修，這就節(jié)約了很多裝飾材料，節(jié)省了一部分費(fèi)用。二是省時(shí)省力。不需要裝修就意味著減少了施工時(shí)間、工人勞動(dòng)。三是綠色環(huán)保。這種技術(shù)施工會(huì)大大減少建筑垃圾的產(chǎn)生，同時(shí)在施工過(guò)程中對(duì)環(huán)境不會(huì)造成任何影響。“澆筑完成后只需要在外面刷一層保護(hù)劑就可以了，相當(dāng)于實(shí)木家具表面刷的清漆。”
為了保證施工質(zhì)量，中建八局二公司專門(mén)成立創(chuàng)新創(chuàng)效工作室、技術(shù)攻關(guān)小組，歷時(shí)3個(gè)多月，先后經(jīng)過(guò)98次混凝土配合比試驗(yàn)、4次樣板對(duì)比，經(jīng)專家組織驗(yàn)收后，最終完成了清水混凝土施工工藝。“看似簡(jiǎn)單的施工工藝有著極為苛刻的技術(shù)要求。”閔凡文說(shuō)，混凝土強(qiáng)度、原料砂石結(jié)構(gòu)、外加劑、密實(shí)度、熱量控制等都需要嚴(yán)格控制。為了保證澆筑成功，動(dòng)工之前他們已經(jīng)做了大量試驗(yàn)。為此，公司還專門(mén)研發(fā)了鋁合金背楞清水混凝土模板系統(tǒng)，“除了面板采用18mm厚荷蘭進(jìn)口維薩板，其余構(gòu)配件均由我公司自行研發(fā)設(shè)計(jì)。”
跨高速施工
25米高空跨高速架橋 緩坡設(shè)計(jì)“覺(jué)不出”高差
“整個(gè)工程全長(zhǎng)17公里，‘點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣’。”王震介紹，沿線跨區(qū)域多，跨既有涵洞3處、河流5條、城市道路12條、高速公路橋1座，同時(shí)需要改遷大量管線，交通疏導(dǎo)、綜合協(xié)調(diào)難度大。“其中跨濟(jì)廣高速施工是一大亮點(diǎn)，施工9個(gè)月，未對(duì)濟(jì)廣高速和海棠路通行產(chǎn)生任何影響。”
據(jù)介紹，跨高速橋共兩個(gè)墩柱，每邊分17段澆筑，加上中間合龍段，共35段。每個(gè)墩柱上的澆筑都要同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行，一次要澆筑兩段保證平衡。“跨地面道路、跨高架橋，三層施工還是比較少見(jiàn)的，技術(shù)要求非常高。”王震介紹，地面層為海棠路與R1線同向，第二層為既有濟(jì)廣高速橋與R1線斜交24.1°。兩橋相重疊的部分跨度就有70米，從地面到輕軌路面有25米高?？绺咚俚墓?jié)點(diǎn)橋分為81.4m+130m+80m三個(gè)連續(xù)梁。“主要采用掛籃現(xiàn)澆混凝土的施工方法。”他說(shuō)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是整個(gè)施工作業(yè)面像一個(gè)籃子一樣，用架子掛起來(lái)。相當(dāng)于做了一個(gè)四周全封閉的棚子，用鋼板吊帶固定起來(lái)，“這種施工作業(yè)方法就確保了任何東西都不會(huì)掉落到高速路面和地下的海棠路上。”就是用這種方法，在整個(gè)施工工期內(nèi)，海棠路和濟(jì)廣高速通行未受到施工影響。
因要跨越高速，“上天入地”的R1線并非一路“下坡”，高架墩柱隨地勢(shì)坡度有所調(diào)整，平均高度10-12米。而濟(jì)廣高速段的墩柱比普通墩柱高不少，紫薇路站墩柱高度為13.7米，通過(guò)濟(jì)廣高速后墩柱高24.9米，有10多米的高差。不少市民擔(dān)心，這么陡峭線路會(huì)不會(huì)有坐過(guò)山車的感覺(jué)?其實(shí)，為了緩解落差，紫薇路站到濟(jì)廣高速之間的600多米建成了逐步上升的緩坡。這樣的坡度對(duì)列車速度沒(méi)有影響，乘車的人也不會(huì)有明顯感覺(jué)。
創(chuàng)多項(xiàng)成果
圍擋清洗車獲6項(xiàng)國(guó)家成果 架U型梁創(chuàng)極小半徑紀(jì)錄
13日下午，軌道交通R1線施工項(xiàng)目部，一輛改裝過(guò)的三輪車停在院內(nèi)。這輛不起眼的三輪車由中建八局二公司自主研發(fā)，負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的圍擋清洗，它獲得了4個(gè)國(guó)家專利、2個(gè)國(guó)家技術(shù)成果。正是由于它的存在，經(jīng)核算整個(gè)工期節(jié)省費(fèi)用90余萬(wàn)元、節(jié)水3000余立方米。
王震算了一筆賬，整個(gè)項(xiàng)目圍擋長(zhǎng)度約3萬(wàn)米，每月需要徹底清洗一次，整個(gè)工期16個(gè)月。如果人工清洗，總成本約為76.8萬(wàn)元，加上日常維護(hù)的費(fèi)用10余萬(wàn)，總成本約100萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)改造后的圍擋清洗車，一天即可將全部圍擋清洗完畢，總成本在12萬(wàn)元左右。“同時(shí)，節(jié)水3000余立方米。”
這樣的創(chuàng)新成果還有很多，310米極小半徑架橋機(jī)架設(shè)U型梁創(chuàng)了一項(xiàng)新紀(jì)錄。“預(yù)制U型梁的吊裝，吊裝機(jī)械的選擇、吊裝場(chǎng)地的布置等都是工程的難點(diǎn)。”閔凡文說(shuō)，為此，項(xiàng)目分別采用架橋機(jī)、龍門(mén)吊、汽車吊等方式架設(shè)U型梁。針對(duì)出入線段(三線交叉)處，采用BIM(建筑信息模型，以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，通過(guò)數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息)建模碰撞的模式，提早制定架設(shè)順序。工程存在一處310米的極小半徑曲線段，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多次比對(duì)，建模分析，最終通過(guò)對(duì)架橋機(jī)、梁上運(yùn)梁車的修改完成了架設(shè)，打破了國(guó)內(nèi)U型梁架設(shè)最小半徑450米紀(jì)錄。
開(kāi)工至今項(xiàng)目已獲國(guó)家級(jí)QC獎(jiǎng)1項(xiàng)、省級(jí)2項(xiàng);省土木工程科技進(jìn)步獎(jiǎng)一項(xiàng);2016年度全國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目管理二等成果2項(xiàng);在國(guó)家級(jí)刊物發(fā)表論文12篇;獲專利10項(xiàng);參編地方標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)。
R1線·宣傳欄
綠色理念貫穿始終
塵不離地土不出場(chǎng)，綠色建造節(jié)材環(huán)保
PM2.5：50、PM10：130、噪聲：55.1、溫度：2.9、濕度：41.1……16日上午，在R1線大前彥站項(xiàng)目工地，大屏幕上詳細(xì)顯示實(shí)時(shí)信息。在這個(gè)“智慧工地”里，立體噴淋系統(tǒng)、紅外成像檢測(cè)系統(tǒng)等交互相連智能控制，實(shí)現(xiàn)了綠色施工。
據(jù)了解，立體噴淋系統(tǒng)分為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)顯示分析系統(tǒng)、環(huán)境預(yù)警干預(yù)系統(tǒng)，可以測(cè)定溫度、濕度、PM2.5、PM10、有害氣體等。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)監(jiān)測(cè)，測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)诫娔X。系統(tǒng)內(nèi)會(huì)對(duì)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，一旦超標(biāo)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，立體噴淋。
王震介紹，該項(xiàng)目還使用了中建八局二公司自己研發(fā)的新型鋁木模板，減少建筑垃圾七成左右。使用鋁木模板不僅可改善現(xiàn)場(chǎng)形象，提升工程實(shí)體質(zhì)量，還節(jié)省木方，免抹灰，降低建造成本，提高工作效率，同時(shí)工人的操作強(qiáng)度也比傳統(tǒng)木模板有所降低。
在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部一直貫徹綠色施工綠色建造理念，通過(guò)蓋梁雙抱箍法施工、組合式移動(dòng)操作架應(yīng)用、清水混凝土施工、預(yù)制U型梁安裝、鋁木模板工藝、盤(pán)銷式鋼管腳手架、圍擋自動(dòng)清洗等36項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了軌道交通工程“四節(jié)一環(huán)保”。
目前，項(xiàng)目已獲評(píng)“山東省綠色施工科技示范工程”，申報(bào)的“住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部綠色施工科技示范工程”也已通過(guò)驗(yàn)收。
同時(shí)，中建八局二公司還加大創(chuàng)新創(chuàng)效力度，加強(qiáng)新技術(shù)支撐。目前項(xiàng)目“BIM+應(yīng)用點(diǎn)”覆蓋率達(dá)100%，勞務(wù)管理二維碼信息系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)運(yùn)行率達(dá)100%。
綠色建造在中建八局二公司已成眾創(chuàng)之勢(shì)，其承建的中國(guó)資本市場(chǎng)學(xué)院、深圳懷德廣場(chǎng)、東城逸家一標(biāo)段工程榮獲中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)的“全國(guó)建筑業(yè)綠色施工示范工程”稱號(hào)。同時(shí)，鄭州龍湖CBD四區(qū)、石家莊會(huì)展、中建10-1地塊等3個(gè)工程，獲得了第五批全國(guó)建筑業(yè)綠色施工示范工程的立項(xiàng)。
目前，該公司有關(guān)“智慧工地”打造和綠色建造的績(jī)效管理已經(jīng)升級(jí)，建立了專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬，推動(dòng)施工生產(chǎn)向精益管理邁進(jìn)。同時(shí)，“智慧工地”打造和綠色建造深入推行激發(fā)了項(xiàng)目的創(chuàng)新熱情，綠色建造創(chuàng)優(yōu)項(xiàng)目數(shù)量不斷攀升，進(jìn)而推動(dòng)施工生產(chǎn)管理的提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)。
十九大精神宣講進(jìn)工地
注重黨建聯(lián)建，發(fā)揮黨員模范帶頭作用
近年來(lái)，中建八局二公司在國(guó)內(nèi)外基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)深耕細(xì)作，業(yè)務(wù)涵蓋了軌道交通、市政道路、高速公路、地下綜合管廊、綜合交通樞紐、地下大空間、隧道等多個(gè)領(lǐng)域，積累了先進(jìn)技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)。先后榮獲山東省綠色施工科技示范工程、重慶市市政工程金杯獎(jiǎng)、全國(guó)青年安全生產(chǎn)示范崗、全國(guó)市政金杯示范工程、全國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目管理成果獎(jiǎng)、全國(guó)科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)等重大榮譽(yù)。
為保障施工建設(shè)，該公司黨委充分發(fā)揮聯(lián)建傳統(tǒng)模式，加強(qiáng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理、勞務(wù)隊(duì)伍等溝通聯(lián)系，構(gòu)建了全方位、多層次、立體化的黨建聯(lián)建模式。在工程建設(shè)的攻堅(jiān)時(shí)期、在施工一線的關(guān)鍵崗位，一個(gè)黨員一面旗、一個(gè)崗位一示范，項(xiàng)目聯(lián)建黨支部的黨員們帶動(dòng)項(xiàng)目部全體員工保進(jìn)度、保質(zhì)量、保安全、保穩(wěn)定，讓“黨員先鋒隊(duì)”旗幟在生產(chǎn)一線飄揚(yáng)。
近期，他們把學(xué)習(xí)貫徹十九大精神和推進(jìn)工程建設(shè)緊密結(jié)合起來(lái)，邀請(qǐng)十九大代表深入施工現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合“大國(guó)工匠”精神，宣講十九大。
【R1線·新進(jìn)展】
高架7站主體基本完工 鋪軌近半明年7月有望軌通
截至19日，R1線高架段的鐵軌雙線已鋪好25.8公里，其中高架段25公里、地下段0.8公里，R1線全長(zhǎng)為26.1公里，鋪軌長(zhǎng)度已接近一半。據(jù)悉，明年7月有望實(shí)現(xiàn)整條線路軌通。
據(jù)介紹，高架段鋪軌時(shí)，把制作好的軌排放在U型梁上之后，工人們要再澆一層混凝土，使軌排和地面凝固在一起成為最后的鐵軌?；炷潦?ldquo;嬌嫩”，冬日低溫將直接影響其凝固效果。“項(xiàng)目部已做好了防寒措施，比如混凝土中加入防凍劑，根據(jù)天氣調(diào)整混凝土配合比等。”中鐵一局R1線項(xiàng)目副經(jīng)理董延鵬介紹，他們還采用了施工蓄熱保溫法，為剛剛澆筑出來(lái)的軌道“取暖”，“目前是覆蓋塑料布和綠色厚棉。如果溫度更低，還會(huì)調(diào)整，比如添加電熱毯和保溫棚等。”
工作人員介紹，地下段11月底開(kāi)始鋪軌，從兩頭站點(diǎn)往中間鋪，目前是在玉符河站和王府莊站中間鋪設(shè)，正在鋪設(shè)進(jìn)入隧道前的斜坡，還沒(méi)有進(jìn)入地下階段。據(jù)悉，明年7月整條R1線有望實(shí)現(xiàn)軌通。
此外，R1線7個(gè)高架車站主體建設(shè)基本完工，陸續(xù)開(kāi)始裝修。地下段的二標(biāo)段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)洞通，一標(biāo)段進(jìn)入洞通沖刺。4個(gè)地下站中大楊莊站在做封頂前的準(zhǔn)備，另外3個(gè)已封頂車站正進(jìn)行出入口的施工。同時(shí)，大楊莊站至濟(jì)南西站區(qū)間、濟(jì)南西站至演馬莊西站區(qū)間雙洞之間的兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道也已經(jīng)進(jìn)入施工模式。
據(jù)了解，除R1線外，R3線16臺(tái)盾構(gòu)機(jī)中，已有12臺(tái)陸續(xù)始發(fā)(其中，“先鋒一號(hào)”和“先鋒二號(hào)”已貫通第一段任務(wù)區(qū)間，“先鋒一號(hào)”于12月19日又進(jìn)入了第二階段的洞通工作中)，剩下的4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將于明年繼續(xù)“開(kāi)疆拓土”。
【R1線·大事記】
2015.7.16正式開(kāi)工
2015.9.28試驗(yàn)段第一個(gè)承臺(tái)開(kāi)始澆筑
2015.10.18試驗(yàn)段第一個(gè)墩柱進(jìn)行澆筑
2015.11.16二標(biāo)段開(kāi)始動(dòng)工打第一個(gè)樁
2016.1.29完成第一個(gè)蓋梁
2016.6.01架設(shè)第一片U型梁
2017.2.28跨濟(jì)廣高速橋零號(hào)塊開(kāi)始澆筑
2017.4.10第一個(gè)車站(前大彥站)主體完成
2017.12.19跨濟(jì)廣高速橋合龍
來(lái)源：舜網(wǎng)-濟(jì)南時(shí)報(bào)
選擇語(yǔ)言
公司動(dòng)態(tài) 
針對(duì)供應(yīng)商
針對(duì)采購(gòu)商